Einige Bilder kursieren bereits; jetzt wird er aber das erste Mal öffentlichkeitswirksam präsentiert: Der neue Railjet M für die ÖBB. Genau wie der Coradia Stream für Italien ist der Mireo eigentlich auch ein Regionalzug, welcher modifiziert nun aber als Fernverkehrszug eingesetzt werden wird. 31 Einheiten wurden Ende 2023 als Teil eines bis zu 540 Fahrzeuge fassenden Rahmenvertrags geordert. Die Baureihe 4884, wie sie künftig heißen wird, erreicht zwar nur bis zu 160 km/h, könnte aber auf dem vorgesehenen Streckennetz ohnehin in weiten Teilen nicht schneller fahren. Es handelt sich nämlich um das Interregio-Netz im inneralpinen Raum zwischen Graz, Klagenfurt, Bruck an der Mur, Salzburg, Wörgl und Innsbruck, welches im Dezember 2025 an den Start ging. Im Vergleich zu herkömmlichen Mireos ist die ÖBB-Ausführung leicht breiter und verfügt zudem über klassische Drehgestelle anstatt Jakobs-Drehgestellen, was wohl für etwas mehr Laufruhe sorgen wird.
Dreiteilige Desiro-ML-Neufahrzeuge hatten auf den vier ÖBB-Interregio-Linien zunächst den Betrieb aufgenommen, wobei es momentan immer wieder Berichte zu Kapazitätsengpässen und Platzmangel in den Fahrzeugen gibt, gerade zu den Hauptverkehrszeiten. Die Railjet M sollen dieses Problem nun lösen, indem sie vierteilig sind und 257 Sitzplätze in zwei Klassen bieten. Die erste Klasse ist auch wirklich von der zweiten abgetrennt, anders als bisher.
Heute (Dienstag) Abend präsentieren wir euch unsere Eindrücke des neuen Railjet in einem ausführlichen Beitrag auf YouTube.
- Alstom Coradia Stream Intercity für Trenitalia
- Stadler Euro DuFour für die SBB
- Siemens Mireo als Railjet M für die ÖBB
- Stadler KISS als Railjet Dosto für die ÖBB
- Hitachi ETR 1000 als Frecciarossa für Trenitalia
- Siemens Vectron X
- Vossloh Modula BDD für DB Cargo
- Instandhaltungsfahrzeuge: Windhoff, Plasser & Theurer
- BEMU-Fahrzeuge, Stadtbahn, Straßenbahn & Co.
- Interview mit InnoTrans-Direktorin Kerstin Schulz
Zuerst erschienen im BahnBrief vom 21. September 2026.