Infrastruktur

Entscheidung zur NBS Hamburg–Hannover vertagt + neues Gutachten

Jonas Scherer 28. September 2026 Merken

Mit viel Spannung war in der vergangenen Woche die angesetzte Entscheidung zur Neubaustrecke Hamburg–Hannover im Deutschen Bundestag bzw. im Verkehrsausschuss erwartet worden. Nachdem die Unterlagen der Parlamentarischen Befassung bereits seit Dezember 2025 vorliegen, wäre es damit endlich zu einem Beschluss und der Einleitung der nächsten Schritte gekommen – doch daraus wurde zunächst nichts. Kurzfristig wurde der Tagesordnungspunkt gestrichen, obwohl Unions- und SPD-Abgeordnete sich, wie es heißt, auf einen Entwurf geeinigt hätten. Zuletzt hatte es Ärger darüber gegeben, dass eine Beschlussvorlage öffentlich geworden war, während noch über Einzelheiten verhandelt wurde. In verschiedenen Stellungnahmen einzelner Regierungsmitglieder heißt es, die Bundesregierung stehe weiterhin hinter dem Ausbau der Bahn und wolle auch den Engpass zwischen Hamburg und Hannover beheben. Möglich ist sicherlich, dass das Thema schon alsbald wieder auf die Tagesordnung kommt – Gerade die Opposition, sieht das Projekt als eines der drängendsten im norddeutschen Raum. Auch Eisenbahnbetriebswissenschaftler fordern schon seit Monaten eine Entscheidung in der Sache, die nun eben seit bald zehn Monaten auf einem Fleck steht.

Ende vergangener Woche hatte dann noch der Verkehrsgutachter Martin Vieregg ein Gutachten zu einem erweiterten Bestandsausbau veröffentlicht, welches die Region – unter anderem der Landkreis Harburg und die Gemeinde Seevetal – beauftragt hatten. Laut diesem Papier würden auch durch Maßnahmen auf Teilstücken der Altstrecke eine höhere Geschwindigkeit sowie die Fahrzeit von unter einer Stunde gemäß Deutschlandtakt möglich. Zu entgegnen ist, dass die DB in ihrer Variantenuntersuchung den Bestandsausbau bereits großzügig untersucht hat und auch die Vieregg-Variante nun nicht die erforderlichen zwei zusätzlichen Gleise mit genügend Restkapazität zwischen Hamburg und Hannover schafft, die für einen zuverlässigen Betrieb eben erforderlich sind. Seit 2015 ist klar, dass ein Bestandsausbau im diskutierten alpha-Schema nicht hinreichend ist.

Zuerst erschienen im BahnBrief vom 28. September 2026.