SPD-Vorschlag für Bahninfrastrukturfonds, Cyberattacke auf BBT, uvm.
Jonas Scherer9. November 2026
- Cyberattacke auf Brennerbasistunnel-Firma und Todesfall
- Siemens Mobility eröffnet neues Testcenter für digitale Technologien
- Elektrifizierungsprojekte in der Eifel und im Allgäu ziehen sich
- SPD kommt Bilger mit Vorschlag für Schienenfonds zuvor
- Siemens und Lufthansa entwickeln Lazarettzug für Bundeswehr
- Stadler baut neues Inbetriebnahmezentrum in Weinfelden
- BahnBrief Plus: Siemens Mobility Österreich CEO Tanja Kienegger im Interview zu digitalen Bahnsystemen und ihrer Strategie für eine erfolgreiche Zukunft
Cyberattacke auf Brennerbasistunnel-Firma und Todesfall
Bereits vor etwa zwei Wochen ist es im Brenner-Basistunnel zu einem gezielten Cyberangriff gekommen, die BBT SE berichtete gestern. Unbekannte verschafften sich Zugriff auf einen Server, der für den Datenaustausch zwischen BBT SE und italienischen Auftragnehmern genutzt wird. Rund 812 GB Datenvolumen seien betroffen. Nach Bekanntwerden des Vorfalls seien sofort Gegenmaßnahmen eingeleitet worden, der Server vom Netzwerk getrennt und isoliert, interne Sicherheitsprotokolle aktiviert sowie externe IT-Sicherheitsexperten mit einer forensischen Untersuchung beauftragt worden. Nun werde fortlaufend überwacht, ob die potenziell entwendeten Daten im Internet veröffentlicht werden, was bisweilen nicht festgestellt werden konnte. Kontaktversuche der Angreifer werden zudem an die zuständigen Ermittlungsbehörden weitergeleitet.
Siemens Mobility eröffnet neues Testcenter für digitale Technologien
Vergangene Woche hat Siemens Mobility ein neues Testcenter in Wien-Floridsdorf eröffnet: Und zwar für digitale Leit- und Sicherungstechnik. 25 Millionen Euro wurden investiert und 18 Monate gebaut. Auf einer Fläche von 2.500 Quadratmetern können nun mehr als 1.000 virtuelle Maschinen digitale Zwillinge realer Bahninfrastrukturen erstellen. Neue Leit-, Sicherungs- und Automatisierungssysteme können dort nun entwickelt, simuliert und umfangreich getestet werden, bevor sie auf realen Bahnstrecken zum Einsatz kommen. Neben klassischen Ingenieurmethoden kommen dabei auch zunehmend künstliche Intelligenz und moderne Softwarelösungen zum Einsatz. Ziel ist es, Implementierungen effizienter zu gestalten, Streckensperrungen zu reduzieren und die Verfügbarkeit der Infrastruktur zu erhöhen. Technologisch wird im Testcenter das gesamte Spektrum moderner Bahnsicherungssysteme abgedeckt: konventionelle Stellwerkstechnik, digitale Stellwerke, ETCS Level 2, Radio Block Center, Betriebsführungszentralen sowie Cloud-Plattformen. Bis zu 100 Projekt können im Regelbetrieb gleichzeitig bearbeitet werden, Nicht nur durch Siemens Mobility, sondern auch durch Bahnbetreibern, denen die Infrastruktur zur Verfügung gestellt werden kann.
Elektrifizierungsprojekte in der Eifel und im Allgäu ziehen sich
62,7 % beträgt der Elektrifizierungsgrad des deutschen Schienennetzes in 2025. 87 neue Kilometer elektrifizierte oder gar neue Schiene kommen 2026 hinzu, 2027 sollen es 113 sein. So werden etwa die Elektrifizierungsprojekte Hochrheinbahn und Lehrter Stammbahn nächstes Jahr fertiggestellt. Dass das ambitionierte Ziel von 70 oder gar 75 % Elektrifizierung früherer Bundesregierungen bis 2030 sicher nicht erreicht wird, ist eigentlich schon länger klar und durch den jüngst veröffentlichen Infraplan einmal mehr bestätigt worden. 63,7 % sollen es 2030 sein, Ein Aufwuchs von 2,5 Prozentpunkten in zehn Jahren. Aber auch im Rahmen der Infraplan-Planungen und Vorhaben, die im Grund schon laufen, gibt es bekanntlich immer wieder neue Unsicherheiten: Jetzt bei der Eifelstrecke zwischen Köln und Trier.
Österreich
SPD kommt Bilger mit Vorschlag für Schienenfonds zuvor
Die Finanzierung der Bahninfrastruktur ist ein heikles Thema. Von Bundeshaushalt zu Bundeshaushalt, also von Jahr zu Jahr, wird das Volumen der Bahnfinanzierung derzeit neu verhandelt und damit immer wieder auf wackelige Beine gestellt. Die Schweiz und Österreich haben etwa Infrastrukturfonds, mit denen ein Stück weit Finanzierungs- und Planungssicherheit für die kommenden Jahre geschaffen wird. Auch in Deutschland soll sich absehbar etwas ändern: Eine Fondslösung ist im Koalitionsvertrag festgeschrieben und Verkehrsminister Bilger hat einen Entwurf für das kommende Jahr in Aussicht gestellt. Nun dürfte der Druck aber gewachsen sein, denn der Koalitionspartner SPD hat ein entsprechendes Konzept für eine dauerhafte, überjährige Lösung vorgeschlagen. Es soll, so der Vorschlag, als zentrale Finanzierungsplattform dienen und Bestandserhalt, Digitalisierung sowie Aus- und Neubau langfristig bündeln.
Siemens und Lufthansa entwickeln Lazarettzug für Bundeswehr
Die Corona-Pandemie hat 2020 in Frankreich Erstaunliches möglich gemacht: Per TGV wurden damals Patient:innen zwischen verschiedenen Landesteilen verlegt. Das ist ein Stück weit Vorbild für ein in Planung befindliches Vorhaben der Bundeswehr. 2023 projektierte man, drei ICE 3neo zu beschaffen und für Verteidigungsfälle wie Friedenszeiten als Lazarettzug auszuführen, um so bei entsprechender Erforderlichkeit eine Vielzahl Verletzte zwischen Städten hin- und her- zu verlegen können. Jetzt wurde das Vorhaben konkretisiert: Siemens Mobility und die Lufthansa Technik Defense sollen konkret einen solchen Patiententransportzug für militärische und zivile Einsätze entwickeln, und zwar abseits des ICE 3neo. Technische Grundlage sollen nämlich die Vectouro-Reisezugwagen von Siemens sein, die von Vectron X Dual Mode gezogen werden. Lufthansa soll dann entsprechendes Interieur mit Tragenhalterungen sowie modularen Patiententransporteinheiten liefern, die bis hin zu vollständig ausgestatteten Intensivbehandlungsplätzen reichen. Mehr als 150 Patient:innen soll ein Zug demnach befördern können und Platz für 90 medizinische und unterstützende Einsatzkräfte bieten. Auch soll die Ausstattung flexibel zwischen einfacher Versorgung und intensivmedizinischer Behandlung konfiguriert werden können. Schlussendlich ist eine internationale Zulassung vorgesehen, um die Fahrzeuge auch für NATO-Einsatzvorhaben nutzen zu können. Auch eine Umrüstbarkeit zwischen medizinischer Nutzung sowie regulärem Personenverkehr soll im Lichte von Wirtschaftlichkeit und Auslastung über die geplante Lebensdauer möglich sein.
Schweiz
Stadler baut neues Inbetriebnahmezentrum in Weinfelden
Nicht nur Siemens baut momentan neue Produktions- und Testkapazitäten. Auch der Schweizer Konkurrent Stadler investiert kräftig: Rund 40 Millionen Franken werden in den Bau eines neuen Inbetriebnahmezentrums in Weinfelden im Kanton Thurgau gesteckt. Eigenen Angaben zufolge wolle Stadler damit auf die steigende Auslastung seiner Schweizer Produktionsstandorte sowie begrenzte Erweiterungsmöglichkeiten des bestehenden Inbetriebsetzungszentrums in Erlen reagieren. Der neue Standort entsteht nun in der Nähe des Hauptsitzes in Bussnang und dient der Endprüfung sowie Inbetriebsetzung neuer Schienenfahrzeuge vor der Auslieferung. 80 zusätzliche Arbeitsplätze sollen entstehen und das Zentrum im ersten Halbjahr 2028 eröffnet werden. Es handelt sich konkret um eine 210 Meter lange, 35 Meter breite Halle mit vier Innen- und einem Außengleis. Ergänzt wird die Infrastruktur zudem durch Büro- und Verwaltungsräume, Sozialbereiche sowie Werkstatt- und Lagerfläche für die Fahrzeugfertigstellung.
Österreich
BahnBrief Plus: Siemens Mobility Österreich CEO Tanja Kienegger im Interview zu digitalen Bahnsystemen und ihrer Strategie für eine erfolgreiche Zukunft
Tanja Kienegger ist seit drei Jahren CEO von Siemens Mobility Austria und damit auch für die Vertriebsregion Mittel- und Osteuropa zuständig. Im Gespräch mit bahnblick erklärt die Managerin, was das neue Bahn-Testcenter bringen soll und wie man der wachsenden Konkurrenz begegnet. **bahnblick: Wie viel Zeit und Streckensperren sparen die digitalen Zwillinge, die jetzt im „Silicon Valley der Bahn“ erprobt werden konkret?** Tanja Kienegger: Das kommt ganz auf das konkrete Projekt an. Die Einsparung betrifft vor allem die Entwicklungs-, Test- und Umsetzungszeit, gleichzeitig können wir die Anlagen zu vollständig und unter verschiedensten Bedingungen testen. Jede Stunde, die wir digital im Testcenter testen können, müssen wir nicht auf der echten Strecke testen. Das verkürzt die Arbeiten vor Ort, verringert die Gesamtprojektkosten und hebt die Fahrgastzufriedenheit, weil Streckensperren und Einschränkungen für die Fahrgäste deutlich reduziert werden.
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