Infrastruktur

Elektrifizierungsprojekte in der Eifel und im Allgäu ziehen sich

Jonas Scherer 9. November 2026 Merken

62,7 % beträgt der Elektrifizierungsgrad des deutschen Schienennetzes in 2025. 87 neue Kilometer elektrifizierte oder gar neue Schiene kommen 2026 hinzu, 2027 sollen es 113 sein. So werden etwa die Elektrifizierungsprojekte Hochrheinbahn und Lehrter Stammbahn nächstes Jahr fertiggestellt. Dass das ambitionierte Ziel von 70 oder gar 75 % Elektrifizierung früherer Bundesregierungen bis 2030 sicher nicht erreicht wird, ist eigentlich schon länger klar und durch den jüngst veröffentlichen Infraplan einmal mehr bestätigt worden. 63,7 % sollen es 2030 sein – Ein Aufwuchs von 2,5 Prozentpunkten in zehn Jahren.

Aber auch im Rahmen der Infraplan-Planungen und Vorhaben, die im Grund schon laufen, gibt es bekanntlich immer wieder neue Unsicherheiten: Jetzt bei der Eifelstrecke zwischen Köln und Trier.

Die rund 160 Kilometer lange Bahnstrecke war im Zuge des Wiederaufbaus nach der Flut 2021 für eine ohnehin geplante Elektrifizierung vorbereitet worden, die nun in Teilen auch schon begonnen wurde: Etwa durch das Aufstellen von Oberleitungsmasten in vielen Streckenabschnitten. Im nächsten Schritt sollten nun eigentlich Ausleger an den Masten installiert und die Oberleitung inklusive Kettenwerke und Fahrdrat an sich gezogen werden. Doch für diese Arbeiten hat sich im Zuge des Vergabeverfahrens kein Bauunternehmen gefunden, wie die DB InfraGO nun mitteilt. Zwar sollen die weiteren Maßnahmen, etwa die Anpassung von zehn Tunneln und 56 Brücken in 2027 planmäßig fortgesetzt werden, aber der eigentliche Oberleitungseinbau wird später geschehen. Nach aktuellem Stand soll die Inbetriebnahme dennoch bis Ende 2028 möglich sein; der durchgängige Zugverkehr zwischen Köln und Trier aber auf jeden Fall. Ob die Elektrfiizeirung tatsächlich bis Ende 2028 zu schaffen ist, bleibt fraglich. Zumal der Verkehrsvertrag mit den aktuellen Diesel-LINTs ohnehin bis 2033 laufen könnte.

Ein ganz anderes Elektrifizierungsprojekt hat in der vergangenen Woche Schlagzeilen, wenn auch regionale, gebracht: Die Strecke Aulendorf–Kißlegg ist mit rund 30 Kilometern deutlich kürzer als die Eifelstrecke, spielt aber eine wichtige Rolle im regionalen Netz und verbindet auch zwei bereits elektrifizierte Hauptbahnen im Allgäu. Die Elektrifizierung soll auch Umleitungen im Fernverkehr möglich machen, liegt jedoch noch in ferner Zukunft, die nun noch ferner geworden ist. Denn regionale Medien berichten über fehlende Finanzmittel, die nicht einmal die Grundlagenermittlung ermöglichen würden, obwohl es eine Finanzierungszusage des Bundes gibt.

Zuerst erschienen im BahnBrief vom 9. November 2026.