Silverstar Railways: Klarstellung und die neue Salzkammergut-Verbindung
Jonas Scherer
25. Mai 2026
Zunächst eine Richtigstellung in eigener Sache: In unserem letzten Bahnbrief hatten wir die Anmeldung der Verbindung Wien–Villach so dargestellt, als habe sie lediglich als „Verfahrenstest“ gedient, um Trassen leichter zu erhalten. In einem direkten Austausch mit Silverstar-Geschäftsführer Patrick Kröll wurde uns gegenüber klargestellt, dass das nicht zutrifft: Das Unternehmen verfügt über einen fünf Jahre gültigen Bescheid, der eine echte Markteintrittsoption auf der Südbahn sichert, und der dafür gestellte Antrag zur Prüfung des wirtschaftlichen Gleichgewichts ist ein eigenständiges regulatorisches Verfahren, das nicht mit Trassenanträgen bei der ÖBB Infra gleichzusetzen ist. Wir stellen das gerne klar: Südbahn und Salzkammergut sind zwei voneinander getrennte Projekte, und das Salzkammergut-Angebot ist ein vollständig eigenständiges Produkt.
Festzuhalten bleibt allerdings, dass der bei der Schienen-Control angemeldete Verkehrsbeginn auf der Südbahn (Anfang Mai 2026) nicht stattgefunden hat. Nach unserer Einschätzung dürfte das vor allem mit der angespannten Fahrzeugverfügbarkeit zusammenhängen: Neues Wagenmaterial ist kurzfristig nicht zu bekommen, gebrauchtes Material am Markt weitgehend vergriffen, ein Befund, den wir bereits Anfang Jänner thematisiert hatten. Operativ ist Silverstar derzeit vor allem im Güterverkehr und mit Sonderzügen unterwegs und betreibt dafür zwei geleaste Siemens-Vectron-Lokomotiven.
Die eigentlich spannende Neuigkeit betrifft die erste konkrete Personenverkehrsverbindung, den „STAR Blue Train“. Anders als zuvor offen war, steht die Route nun fest, und sie führt nicht über Bruck an der Mur, sondern über Linz: Wien Hauptbahnhof, St. Pölten, Linz, Gmunden, Bad Ischl, Steeg-Gosau, Hallstatt, Obertraun-Dachsteinhöhlen bis Bad Aussee. Gefahren werden soll saisonal vom 1. Mai bis 30. September 2027, jeweils dienstags und donnerstags. Die Hinfahrt (STAR 1080) verlässt Wien um 06:04 Uhr und erreicht Bad Aussee um 10:55 Uhr, die Rückfahrt (STAR 1081) startet um 18:27 Uhr und ist um 22:45 Uhr wieder in Wien.
Aus unserer Sicht ist das ein klar touristisch ausgerichtetes Premium-Produkt, weniger ein klassischer Fernverkehr für den Alltag. Dafür sprechen mehrere Indizien: Der Zug bietet ausschließlich Plätze der 1. Klasse, eine verpflichtende Sitzplatzreservierung sowie gastronomische Angebote von À-la-carte-Verpflegung bis zu All-inclusive-Paketen. Ein Detail mit Signalwirkung ist die Klimaticket-Frage. Das Klimaticket Ö gilt ohnehin nur in der 2. Klasse und schließt touristische Angebote (etwa Schafberg- oder Schneebergbahn) ausdrücklich aus, ein reines 1.-Klasse-Tourismusprodukt wie der STAR Blue Train wird daher aller Voraussicht nach nicht im Klimaticket inkludiert sein. Zum Vergleich: Bei der Westbahn reist mittlerweile etwa jeder zweite Fahrgast mit Klimaticket. Auch der Fahrplan spricht für die touristische Ausrichtung: Mit knapp fünf Stunden Fahrzeit, einer frühen Abfahrt um 06:04 Uhr und einem Verkehr nur dienstags und donnerstags richtet sich das Angebot eher an Ausflügler, Urlauber und Reisende mit Zeit als an Tagespendler. Silverstar bewirbt insbesondere den Direktverbindungs-Charakter ohne Umstieg (klassischerweise in Attnang-Puchheim). Hier lohnt allerdings der Hinweis, dass bereits heute ein umsteigefreier IC verkehrt, der rund 1:45 Stunden später abfährt und dennoch nur etwa 20 Minuten später ankommt. Jedoch ohne Speisewagen, die bekanntlich am Westbahnhof stehen. ;)
Preise sind noch nicht bekannt, es bleibt spannend!
Zuerst erschienen im BahnBrief vom 25. Mai 2026.