Land Schleswig-Holstein: Bäderbahn soll doch bleiben und elektrifiziert werden
Sebastian Reisinger
9. Juli 2026
Eine Ankündigung, mit der keiner so wirklich gerechnet hat: Die Bäderbahn soll doch auf ihrem jetzigen Streckenverlauf zwischen Ratekau und Neustadt in Holstein erhalten bleiben. Erst vor Kurzem haben wir über die Hinterlandanbindung der neuen Fehmarnbeltquerung berichtet, in dessen Zuge eine Neubaustrecke mit mehreren Haltepunkten fernab der Ostseebäder Timmendorfer Strand, Scharbeutz und Haffkrug entsteht. Das Land Schleswig-Holstein, zentraler Akteur in der Bestellung des Nahverkehrs, hatte bislang nicht in Aussicht gestellt, nach Eröffnung der Neubaustrecke noch Regionalverkehr über die Altstrecke finanzieren zu wollen. Verschiedenen Berichten zufolge schätze das Eisenbahn-Bundesamt die Anbindung der Bäderorte durch die Neubaustrecke als nicht hinreichend gegeben ein. Schleswig-Holsteins Verkehrsstaatssekretärin Susanne Henckel berichtet, das Land „suche nun nach Lösungen“ – gemeinsam mit DB InfraGO, dem Bund und dem Eisenbahn-Bundesamt. Die DB habe eigenen Angaben zufolge erst Mitte der vergangenen Woche von den Plänen der Landesregierung erfahren und müsse nun zwei Streckenabschnitte umplanen, so heißt es. Welche das sind, ist noch nicht öffentlich bekannt. Spekuliert wird bislang, dass der im Deutschalndtakt vorgesehen Regionalexpress Hamburg–Neustadt in Holstein über die Bäderbahn fahren könnte und etwa der Haltepunkt Scharbeutz der Neubaustrecke entfallen könnte. Weiter würde auf der Hand liegen, die Bäderbahn im Bereich des neu geplanten Haltepunkts Haffkrug mit der Neubaustrecke zu verknüpfen, um direktere Umstiegsmöglichkeiten zu schaffen. Änderungen könnten auch den Bereich des neuen Bahnhofs Ratekau betreffen, indem die Bäderbahn nach bisheriger Planung mit höhengleicher eingleisiger Einbindung in die NBS einfädelt. Wie aber das finale Betriebskonzept aussieht und, auf welcher Strecke etwa der später vorgesehen Regionalexpress Lübeck–Fehmarn fährt, bleibt weiterhin offen. Einzig klar ist, dass die Umplanung der zwei Streckenabschnitte sowie die Elektrifizierung der Bäderbahn nicht nur mehr Geld, sondern auch mehr Zeit kosten dürften.
Zuerst erschienen im BahnBrief vom 9. Juli 2026.