ICE-Direktverbindung Berlin–Paris mit technischen Problemen
Sebastian Reisinger
10. August 2026
Der Trend ist klar: Internationale Bahnverbindungen boomen. Mehr und mehr Routen werden aufgenommen, angekündigt oder langfristig projektiert und sind gut nachgefragt. Aber nicht immer geht alles glatt – Bei der Ende 2024 aufgenommenen ICE-Direktverbindung Berlin–Paris ist seit einigen Wochen ein Umstieg in Frankfurt erforderlich. Waren es zunächst Einzelfälle, bei denen ein spontaner bahnsteiggleicher Umstieg eben in Frankfurt oder auch mal Darmstadt vonnöten war, ist nun auch offiziell verkündet, dass es mindestens bis Dezember keine durchgehenden Verbindungen mehr gibt. Erst vor wenigen Monaten wurde noch eine zweite tägliche Direktverbindung ab 2028 in Aussicht gestellt, denn die Relation sei mit durchschnittlich 80 % hoch ausgelastet.
Die Gründe für die Maßnahme sei allerdings technischer Natur. Die Deutsche Bahn gesteht öffentlich ein, dass „Probleme mit dem europäischen Zugsicherungssystem der Firma Alstom“ ausschlaggebend seien. Zudem „fordert die DB Alstom auf, die Fehler umgehend zu beheben“. Seit 2015 kommt auf den ICE-Verbindungen nach Frankreich die Baureihe 407 (Velaro D) zum Einsatz. 17 Fahrzeuge der Baureihe gibt es, wobei sie zugsicherungstechnisch für LZB, PZB sowie die französischen Systeme Crocodile, KVB und TVM und zusätzlich ETCS ausgerüstet sind. Ein guter Teil der 17 Fahrzeuge verfügt überdies seit Monaten bereits über die ETCS-Baseline 3, wobei Alstom beauftragt worden war, die Züge auf die Baseline 3 upzugraden. Insider berichten nun darüber, dass die SNCF den Einsatz schon umgerüsteter Einheiten in Frankreich offenbar aufgrund technischer Störungen untersagt hätte. Die Konsequenz ist nun, dass nur zehn der 17 Einheiten zur Verfügung stehen, die überdies auch für die Relation Stuttgart–Paris benötigt würden. Von daher hat die DB den Einsatz nach Berlin gestoppt, um den Frankreich-Verkehr, immerhin nach Frankfurt und Stuttgart grundsätzlich sicherstellen zu können. Die anderen 407er verkehren zurzeit rein innerdeutsch, etwa zwischen NRW und München.
Klar ist, ab den frühen 30er-Jahren möchte die DB den ICE 3neo für den Frankreich-Verkehr nutzen. Wie es dann mit der Baureihe 407 weitergeht, ist wohl noch unklar.
Zuerst erschienen im BahnBrief vom 10. August 2026.