Die České dráhy haben in der Vorwoche erstmals einen größeren Teil ihrer modernen Streckenlokflotte am Markt angeboten. In der ersten Verkaufstranche stehen alle sechs Siemens-ES64U4-Lokomotiven der Reihe 1216 (1216 902, 903 sowie 951–954) sowie acht Maschinen der inländischen Škoda-Baureihe 380 (vorgesehen: 380 001, 004, 007, 008, 010, 012, 017 und 018) zum Verkauf. Die verbleibenden zehn Loks der Reihe 380 sollen erst im weiteren Jahresverlauf folgen. Zwei weitere Maschinen der ursprünglich 20 Stück umfassenden Serie wurden bereits früher nach Unfällen ausgemustert.
Bei der Begründung muss man genauer hinsehen, weil die beiden Baureihen unterschiedlich gelagerte Fälle sind. Die Reihe 1216 verfügt bereits über eine vollwertige ETCS-Ausrüstung — hier steht also nicht die Nachrüstpflicht auf den tschechischen Korridoren im Vordergrund. Bei den Škoda-380-Loks ist dieser Aspekt sehr wohl ein Treiber: Mit Blick auf die ab Jänner 2025 verpflichtende ETCS-Aufrüstung wesentlicher Strecken in Tschechien sind die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen ungünstig.
Die ČD steuert im Fernverkehr konsequent in Richtung einer reinen Vectron-Flotte. Bereits heute betreibt der Konzern rund 61 Siemens-Vectron-Lokomotiven, davon eine im Eigentum und 60 geleast (RSL und ELL); zusätzlich sind 50 neue Hochgeschwindigkeits-Vectrons der Baureihe 384 mit 230 km/h direkt bei Siemens bestellt, von denen der Großteil im Lauf der nächsten Quartale ausgeliefert wird. Die Vectron ist auch das vorgesehene Triebfahrzeug vor den ComfortJet-Garnituren. Mittelfristig peilt die ČD damit eine standardisierte Flotte von rund 111 Vectron-Maschinen an.
Bemerkenswert ist die zeitliche Staffelung der zweiten 380er-Tranche: Sie hängt unmittelbar mit der Strecke nach Linz und der Triebfahrzeugführer-Ausbildung der ÖBB zusammen. Solange die ÖBB-Lokführer auf dieser Relation noch nicht in ausreichender Zahl auf Vectron-Lokomotiven ausgebildet sind, bleibt ein operativer Restbedarf an Škoda-380-Maschinen bestehen — und entsprechend wird ein Teil der Flotte vorerst nicht zum Verkauf gestellt.
Zuerst erschienen im BahnBrief vom 4. Mai 2026.